Új részletek derültek ki a Szurabajából Szingapúrba induló járat utolsó perceiről, miután a szakértők kielemezték a fedélzeti adatrögzítők adatait.

Kiderült, hogy a szerencsétlenség időpontjában a gép francia származású első tisztje vezette a repülőgépet, a kapitány pedig ellenőrizte a munkáját, ahogy az ilyenkor megszokott eljárás. Az első tiszt 2200, a kapitány 6100 órát repült már ezen a típuson.

A másodpilóta engedélyt kért 37 ezer lábra való emelkedésre, majd meredeken emelkedni kezdett a légijármű. Ezután az Airbus A320 típusú repülőgép pilótafülkéjében megszólalt az átesésre figyelmeztető jelzés – ez akkor szólal meg, amikor a gép olyan meredek szögben áll, hogy a szárnyakon már nem keletkezik elég felhajtóerő. Ilyenkor a repülőgép még általában kivezethető ebből az állásból, de ebben az esetben ez nem történt meg, az átesésjelző egészen a becsapódásig szólt.

A repülőgéppel 2014. december 28-án reggel 07:24-kor veszett el a rádiókapcsolat. A jármű 155 utast és hét főnyi sz