08.11.2013
Работа над ошибками - дело о трагедии казанского Боинга набирает обороты. МВД сообщило, что опознаны тела всех 50 погибших в катастрофе под Казанью. Что произошло в небе - до сих пор выясняет комиссия. При этом Следственный комитет на неделе обыскал департаменты, отвечающие за подготовку пилотов, глава Татарстанского управления Росавиации ушел в отставку, а главу авиакомпании Татарстан уволили.
Еще мгновение - и самолет разобьется. Но вместо взрыва лайнер снова на взлетной полосе. Авиатренажер дает пилоту право на ошибку, чтобы не совершать ее в реальной ситуации. В кабине симулятора Боинга-737 - авиаинструктор Дэниел Вудс. Используя данные Межгосударственного авиационного комитета, пробуем восстановить картину катастрофы в Казани.
Сейчас мы приближаемся к Казани. Мы спускаемся, проходим через облачность. Все идет нормально, - говорит авиаинструктор Дениел Вудс.
МАК: Оценив положение самолёта относительно взлетно-посадочной полосы как непосадочное, экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA.
Режим TOGA, то есть take off go around, переводится как взлет, уход на разворот, включается нажатием на две кнопки.
Нажимаем, возрастает тяга двигателей, при этом TOGA никак не влияет на положение самолета, этим управляют пилоты, - поясняет авиаинструктор Дениел Вудс.
У казанского Боинга был включен один из двух авиапилотов. Это стандартная ситуация. Однако у этой модели самолетов есть важная особенность.
В этой ситуации происходит отключение автопилота. На наших отечественных воздушных судах такого быть не может, - сказал летчик-испытатель Анатолий Кнышов.
То есть дальнейшее управление Боингом должно было происходить в ручном режиме. После того , как пилот нажал на кнопку TOGA, из-за возросшей мощности двигателей, лайнер набирает высоту и поднимается нос. Насколько сильно, зависит от пилота, который держит штурвал.