1980년대 이후 미국 자동차 업체들은 제조비용 절감을 위해 활발히 플랫폼 공유를 진행했다.

하지만 이런 무분별한 공유로 독창성이 많이 떨어진다는 단점 때문에 미국 자동차 산업이 흔들거리는 아찔한 상황을 맞기도 했다.

플랫폼 공유란 차량의 하체부품을 포함해 차량의 모든 부품들 교환이 60%이상 가능하다는 말이다.

이번에 소개해 드릴 차량도 아우디 Q5와 플랫폼이 공유된 차량인데 사이즈와 외관 등 많이 닮은 느낌이 있을 것 같다.

■ '호랑이' 마칸 신차 발표

'마칸'은 인도네시아어로 '호랑이'라는 뜻을 가졌는데 '뉴 레알시승기'에서 포르쉐 마칸 신차 발표회 현장을 다녀왔다.

1990년대 포르쉐는 심각한 경영난을 겪게되면서 뼈를 깍는 구조조정과 함께 2002년 SUV '카이엔'을 선보였다.

카이엔은 호불호가 굉장했는데 이유는 진정한 스포츠카만 인정하는 분위기로 많은 사람들에게 서자 취급을 받았기 때문이다.

하지만 이런 분위기와는 반대로 카이엔은 재정난으로 흔들렸던 포르쉐를 다시 정상궤도로 올려놓는 기염을 토했다. 한마디로 효자녀석이었던 것.

이런 포르쉐가 또다른 SUV '마칸'을 20일 선보였는데 외국에서는 이미 판매중이다.

앞에서 언급했듯이 마칸은 아우디 Q5와 같은 플랫폼을 사용하고 있는데 그렇지만 크기는 훨씬 커졌고 높이는 약간 낮아졌다.

넓어지고 높이가 낮아졌다면 고속주행에 유리해 스포츠카의 유전자를 그대로 계승한 디자인이라는 생각이 들었다.

딱 보이는 외관은 '꼬마 카이엔'이다. 상당히 포르쉐 카이엔과 비슷하다. 하지만 포르쉐측은 '큰 911'이라는 표현을 선호한다고 밝히고 있다.

참고로 마칸은 세 가지 모델을 국내에서 판매하는데 올해는 마칸 S와 마칸 터보를 내년 상반기 중에 마칸 디젤을 한국에 내놓는다.

뒷모습은 간결하면서 힘이 느껴지는 모습으로 바뀌었다. 큰 이름으로 마칸이라는 글씨도 눈에 띈다.

■ 트렁크 버튼, 뒷 와이퍼 밑부분에 장착

하나 또 독특한 점은 뒷모습이 너무 매끈하다는 것.

트렁크를 열기 위한 홈을 찾을 수 없다. 자세히 살펴보면 뒷 와이퍼 밑부분에 트렁크를 여는 단추가 있다. 작은 홈도 허락하지 않는 고집을 느낄 수 있었다.

트렁크 공간은 작지도 크지도 않다. 과도한 짐은 아니지만 충분히 골프백 등은 들어갈 것 같다. 물론 폴딩시트여서 뒷좌석을 눕혀서 많거나 긴 짐을 실을 수 있다.

앞 좌석은 첫 느낌이 매우 복잡해 보였다. 버튼이 너무 많아서 눈이 어지러울 정도다.

자세히 살펴보니 보편적으로 사용하는 차량의 버튼들을 변속기 있는 곳에 모두 모아놨다.

시트조절, 에어컨, 비상등, 주행모드 변경하는 것 까지 한곳에 몰아놨기 때문에 조금은 복잡하다는 느낌이 든다. 이 부분은 다음 주행편에서 다시한번 자세하게 언급하겠다.

마칸은 카이엔과 비교했을 때는 작아지고 기교 또한 많이 줄인 모습이다.

큰 틀에서 시계와 내비게이션, 버튼 포지션 등 큰 변화는 없지만 조금 더 세밀하게 바뀐 것을 느낄 수 있었다.

마칸의 연비는 7킬로미터대로 일반차량들과 비교해보면 수치가 낮지만 스포츠카라는 점을 감안한다면 그래도 연비가 좋은 편이라는 것이 포르쉐측의 설명이다.

이번엔 포르쉐 마칸을 타보지는 못했다.

하지만 제원상으로만 본 성능은 역시 포르쉐다. 8천만원대는 큰 금액이지만 포르쉐 라인업 중에서는 가장 싼 모델이다.

마칸 터보의 가격은 1억740만원, 마칸S는 8480만원이다.