Los volúmenes y las limitaciones muy diferentes del Purosangue, verdaderamente único, plantearon un reto completamente nuevo para el departamento de aerodinámica de Ferrari, por lo que se exigió un replanteamiento radical tanto de los métodos como de las soluciones. El objetivo extremadamente ambicioso de reducción de la resistencia aerodinámica, las exigencias específicas de usabilidad y accesibilidad de este modelo en particular, y la necesidad de refrigerar el imponente V12 y accesorios exigieron cientos de horas en el túnel de viento y miles de simulaciones CFD (dinámica de fluidos computacional). Este es el tipo de trabajo de desarrollo que es lleva a cabo con los deportivos más rápidos y potentes de la gama.
El objetivo principal del diseño aerodinámico del Purosangue era la sección central del coche, esencial tanto para el diseño del flujo de aire como para reducir el coeficiente de resistencia (Cd), así como para minimizar la superficie frontal. La silueta delantera del coche se diseñó para crear una continuidad de perfil lo más fluida posible entre la zona de máxima curvatura del capó y el carril de la cabecera del parabrisas. La zona trasera del techo, la luneta trasera y el alerón, en cambio, fue la que más trabajo exigió porque es fundamental para gestionar las separaciones de flujo y los campos de presión.