Ferrari a puisé dans le savoir-faire de la Scuderia F1 pour mettre au point une version civile du récupération d'énergie cinétique KERS utilisé en Championnat de Formule 1. Le système HY-KERS de la Ferrari LaFerrari est implanté en sortie de boîte de vitesses robotisée à double embrayage, derrière le V12 longitudinal de 800 chevaux disposé en position centrale arrière. La valeur de couple développée par la machine électrique s'ajoute à celle du moteur thermique pour garantir de meilleures reprises et lisser les à-coups de conduite. Le moteur-générateur développe un couple et une puissance comparables à ceux du KERS employé en Formule 1. Il travaille de pair avec 120 accumulateurs à haute tension au lithium que Ferrari assemble dans ses propres ateliers. Leur puissance combinée de 120 kW équivaut à environ quarante batteries au plomb traditionnelles. Le constructeur italien est fier d'annoncer que l'encombrement de ce système hybride développé en partenariat avec Magneti Marelli n'implique aucun allongement de l'empattement tout en concourant à abaisser de 35 mm le centre de gravité de la voiture.