Chez Peugeot, l’appellation Tepee désigne les versions passagers de véhicules utilitaires. Le Partner Tepee est un ludospace directement concurrent du Kangoo. Il a été restylé en début d’année, les nouveaux modèles se reconnaissant entre autres aux feux diurnes à LED sur les finitions supérieures comme notre version Outdoor, vaguement baroudeuse et identifiable à ses sabots avant et arrière.   Sans prétentions luxueuses, le Partner Tepee arbore une planche de bord massive, comportant exclusivement des plastiques durs et peu flatteurs. Mais l’essentiel est ailleurs : il faut que ce soit solide et surtout pratique. Il y a du coup plein de rangements, dont certains originaux comme au-dessus des compteurs ou des têtes avec cette capucine. L’équipement est complet, mais grâce à beaucoup d’options.   Nous avons droit au plus puissant des diesel, un 1.6 l de 115 ch, associé à la boîte manuelle. C’est presque une bonne nouvelle d’avoir pu éviter la boîte pilotée BMP6 affreusement lente. Ce moteur est agréable surtout sur le couple, à bas et moyens régime, et suffit dans l’ensemble. La voiture prend pas mal de roulis mais en contrepartie les suspensions filtrent bien les inégalités de la chaussée.   Les places arrière sont accessibles via deux portes coulissantes. Les trois sièges ne coulissent pas mais ils sont rabattables individuellement et même amovibles. Dommage que les vitres arrière ne s’ouvrent pas classiquement mais s’entrebâillent seulement. Là encore, on trouve de nombreux rangements y compris aux pieds des passagers ou même au plafond, et même un parfumeur d’ambiance.   Ce dérivé d’utilitaire offre logiquement un coffre généreux puisqu’il dépasse les 600 dm3. Le seuil de chargement est bas et les formes très régulières facilitent l’utilisation. Sur notre version, la lunette arrière est à ouverture séparée mais il s’agit d’une option. Autre particularité : encore un rangement sous le toit du coffre, en hauteur, qui permet par exemple de ne pas froisser des vêtements.   Le Partner Tepee est assurément pratique, bourré d’astuce et très spacieux. Mais il les enchantera moins à la conduite, le dynamisme étant laissé aux oubliettes. Autre écueil, et de taille : notre version dépasse les 23 000 €, auxquels s’ajoutent de nombreuses options. A ce prix-là, au risque de nous répéter, préférez un monospace compact, à peine moins spacieux mais beaucoup plus agréable à conduire.