Enfin ! Il a fallu attendre 15 ans pour voir une toute nouvelle génération de Sharan, puisque la première était apparu en 1995. Cette nouvelle mouture est arrivée fin 2010 avec ses portes latérales coulissantes et ses 4.85 m de long, à 1 cm du Grand Espace. Grand monospace, le Sharan est disponible en 5 ou 7 places. Le nôtre est un TDI 170 DSG en finition Carat.   A l'avant, la planche de bord est entièrement inédite mais ne bouleversera pas les habitués de la marque. La qualité de présentation est flatteuse, plastiques et assemblages prêtant peu le flanc à la critique. Les rangements sont nombreux, et on trouve des commandes particulières comme ces interrupteurs pour ouvrir les portes latérales coulissantes, ou pour faire un créneau automatiquement.   Techniquement, le Sharan hérite d'éléments de Passat et de Tiguan, et en profite pour offrir un comportement routier de bon niveau, pas très dynamique à cause d'une prise de roulis sensible mais très sain et plus axé sur le confort. L'insonorisation est remarquable et le mariage du TDI avec la boîte DSG est d'une grande douceur. Les performances sont largement suffisantes.   Sur notre finition Carat, les portes latérales coulissantes sont électriques. Gadget qui ne manquera pas de plaire aux enfants, mais pas indispensable. On trouve à l'arrière trois sièges individuels coulissants et totalement escamotables dans le plancher. Les passagers arrière ont également droit à des tablettes aviation et des trappes de rangements à leurs pieds : le grand luxe.   En configuration 5 places, le coffre du Sharan est gigantesque avec plus de 800 dm3. Mais même en configuration 7 places, il reste un coffre pas ridicule de presque 300 dm3. L'habitabilité aux places du fond est tout à fait correcte : il ne s'agit pas de strapontins. Point fort : l'accessibilité est facile grâce aux sièges du rang 2 qui coulissent de façon originale.   Ce Sharan nous a fait une très bonne impression, par sa qualité de présentation, son niveau de confort, son habitabilité très généreuse et ses consommations, les plus basses de la catégorie. Sachez qu'il en existe un clone, le Seat Alhambra, vendu environ 3000 € moins cher. Quant au moteur, le 2.0 TDI 140 est à peine moins véloce, mais largement suffisant et également moins cher.