Il a sacrément changé, ce Renault Captur. Entre la première et la deuxième génération qui vient de sortir, il y a plein de gros changements, déjà au niveau du gabarit puisque la deuxième génération a grandi de plus de 10 cm. Il fait 4,23 m de long, ce qui fait presque 20 cm de plus que la Clio 5 dont il est dérivé, et ce qui le place en face d’un VW T-ROC. Ensuite, au niveau du design, ça change pas mal aussi puisque le C caractéristique des Renault modernes se retrouve implanté dans les optiques avant, et non plus dans les antibrouillard comme auparavant. Le changement le plus flagrant est à l’arrière avec là aussi les C 100% à LED dans les feux arrière, ce qui est rare à ce niveau de gamme. Au niveau des motorisations, du côté des diesel, on a un 1,5 l décliné en 95 ou 115 ch, mais le plus intéressant vient des essence avec en entrée de gamme un 3 cylindres de 100 ch et ensuite les fameux 1,3 litre décliné en 130 et 155 ch. Notre modèle d’essai utlise le bloc 155 ch associé à une boîte EDC en finition Initiale Paris, qui a carrément la prétention de jouer dans la cour des petits SUV premium, et malgré certaines mauvaises langues, on va voir qu’il y arrive plutôt bien.