Es para miccionar y no echar gota.

A cuenta del terrorífico accidente acaecido en Adamuz (Córdoba), se acaba de viralizar una entrevista de Óscar Puente en el programa 'Hora Veintipico' (Cadena SER) de hace un mes y medio en la que dejó varias perlas cultivadas.

Para empezar, desdeñó que fuera necesario redoblar los sistemas de seguridad en la alta velocidad.

El ministro de Transportes se mostró tajante en la entrevista a la hora de soltar que los controles de seguridad adicionales en alta velocidad no son necesarios porque "tendrían un coste importante para ADIF" y "es delicado" meterse ahí:

Esto lo llevo hablando mucho tiempo con Interior. Para nosotros, además, es un coste importante. Le supone a aDIF en torno a 15 millones de euros al año. Es que desde la óptica de la seguridad nosotros hemos tenido un gran atentado ferroviario. Pero esto lo planteas y claro, hay que tomar una decisión. Y hay que tomar una decisión que es delicada. Porque tomas esa decisión y a alguien se le ocurre tal. Y claro, se te cae el mundo encima. Pero la realidad es que estos controles solo existen en España. Es decir, que en el resto de Europa tú te subes a un tren de alta velocidad sin pasar ningún tipo de control de equipaje. Entonces, bueno, yo creo que esto alguien en algún momento lo tiene que cambiar.

Lo dijo el 4 de diciembre de 2025, con Héctor de Miguel como anfitrión, en una charla de más de una hora dedicada casi en exclusiva a trenes.

Apenas 45 días después, el 18 de enero de 2026, dos trenes de alta velocidad (un Iryo Málaga-Madrid y un Alvia Madrid-Huelva) colisionaron de forma brutal en Adamuz (Córdoba) tras el descarrilamiento del primero, que invadió la vía contraria.

Resultado: al menos 39 fallecidos (cifra provisional, según el propio Puente desde el lugar), más de 120 heridos atendidos, 48 aún hospitalizados (incluidos varios en UCI) y la línea Madrid-Andalucía cortada indefinidamente. Un desastre de dimensiones históricas en la red AVE española.

Lo que hace especialmente sangrante la declaración de Puente es el contexto que ha estallado en redes y entre sindicatos de maquinistas.

La vía del tramo siniestrado fue renovada en mayo de 2025, pero ya en agosto la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y varios maquinistas alertaron de "degradación profunda y acelerada", "baches", "garrotes" y botes excesivos en los trenes que circulaban por allí. En noviembre circulaban vídeos en redes mostrando el mal estado evidente. ¿Se actuó? Nada. ¿Se reforzaron controles? Ni de broma. Puente, en cambio, prefería no "gastar" en más seguridad porque "costaría mucho a ADIF".

Pero no solo eso.

También Óscar Puente abrió la puerta a permitir que los pasajeros viajen de pie en ciertos trenes, especialmente en trayectos no muy largos. Lo planteó como una forma de aumentar la capacidad y la ocupación, vendiendo billetes sin asiento:

Esto es habitual en Europa y aquí hay una cosa que no se hace que es vender tren sin asiento. El presidente de Renfe.