La troisième génération de Zafira est arrivée à l’automne dernier : elle s’appelle désormais Zafira Tourer et cohabite dans la gamme avec l’ancien modèle qui garde le nom de Zafira tout court. Le nouveau venu est plus grand de presque 20 cm en longueur, plus large et plus haut également, et profite d’un design plus moderne. Les feux avant en boomerang notamment sont spectaculaires.   A l’avant, l’accueil est original grâce à ce liseré éclairé en rouge sous la console centrale et dans les contreportes. Autre originalité : le pare-brise panoramique qui remonte au dessus de la tête des passagers, occultable comme dans le C4 Picasso. On retrouve à quelques détails près le combiné d’instruments et la console centrale des Astra et Insignia, avec leur ergonomie compliquée.   Sur la route, ce Zafira a fait de gros progrès côté châssis de route. Il allie un bon confort de suspensions, sans égaler le C4 Picasso, à un comportement relativement dynamique pour la catégorie, sans atteindre le niveau du Scénic. L’option suspension pilotée paraît dès lors superflue. Le moteur est relativement discret et la commande de boîte agréable.   A l’arrière, grande nouveauté pour cette troisième génération de Zafira qui contrairement aux deux précédentes adopte des sièges individuels. Ils sont coulissants et rabattables individuellement. En rabattant les flancs de celui du milieu, ce dernier se transforme en accoudoir pour les latéraux qui peuvent coulisser en diagonale. Comme dans le Ford C-Max, mais en mieux…   A l’arrière, la troisième rangée de sièges escamotables est de série sur la finition Cosmo Pack mais en option sur les niveaux inférieurs. On y accède en basculant les sièges de rang 2. Mais comme souvent sur ce type de véhicules, les passagers sont mal installés et manquent de place. Côté coffre, le volume est généreux en configuration 5 places mais très restreint en 2 places.   Cette nouvelle génération de Zafira a cruellement fait vieillir la précédente, aussi bien en design qu’en modularité. Notre version équipée du diesel intermédiaire de 130 ch est suffisante en performances mais une des plus gourmandes de la catégorie. Une version plus sobre avec stop&start appelée Ecoflex est disponible mais fait l’impasse sur la finition haute Cosmo Pack et ses 7 places.