Renault Grand Scénic 7 places 2.0 dCi 150 BVA6 Initiale   Le Scénic, c’est le roi des monospaces compacts. Sa génération actuelle, la troisième, a été restylée début 2012. C’est surtout la face avant qui change avec l’apparition de feux diurnes à LED, de nouveaux feux et un nouveau bouclier. Parmi les 4 motorisations diesel disponibles, notre modèle d’essai a droit au dCi 150, uniquement disponible en boîte automatique.   Avec le restylage, la finition haut de gamme Initiale fait son retour dans le catalogue Scénic. Tout y est pour tenter de donner à ce monospace des allures luxueuses : intérieur cuir, planche de bord bi-tons avec couleur chaleureuses, équipement archi complet. La qualité des plastiques et des assemblages est elle aussi flatteuse, et les rangements nombreux parachèvent un habitacle réussi.   Le diesel le plus puissant de la gamme n’est disponible qu’avec une boîte automatique classique. Celle-ci se montre douce et rapide, pendant que le dCi 150 brille toujours par sa discrétion et sa souplesse d’utilisation. Côte comportement, le Scénic est considéré comme une référence sur le plan dynamique, mais pas sur le niveau de confort.   A l’arrière, le Scénic propose trois sièges individuels coulissants, rabattables et de largeur identique. Ils peuvent même se retirer complètement, même si la manœuvre est fastidieuse. L’habitabilité est dans la moyenne de la catégorie, sans plus. Bien vu pour les trappes de rangement, les tablettes aviation et les stores pare-soleil de série sur notre modèle haut de gamme.   Le Grand Scénic, modèle allongé par rapport au Scénic tout court, est disponible en 5 ou 7 places. Notre version 7 places dispose de deux sièges escamotables dans le plancher de coffre. Ce dernier passe selon les configurations de 208 à 564 dm3, voire 702 dm3 en avançant les sièges à fond. Les passagers du troisième rang sont bien assis, mais manquent d’espace aux jambes.   Avec son habitacle presque luxueux et son moteur agréable, le Grand Scénic s’avère bien agréable. C’est oublier que cette version coûte plus de 36 000 €, même si l’équipement est très complet. Et puis c’est surtout occulter que cette version avec boîte auto classique émet 184 g/km de CO2, ce qui vous rend redevable d’un malus de 1 300 € ! Quasiment rédhibitoire !