Dans la gamme Audi, il n’y a pas moins de 3 SUV : le Q7, le plus gros, le Q5 et le petit, le Q3, lancé fin 2011. Ce Q3 mesure 4,39 m de long et vient se placer en face du BMW X1 mais aussi des Tiguan, Rav4, etc. Le Q3 est disponible en 2 ou 4 roues motrices, en essence ou diesel. Nous essayons une version 2 roues motrices, uniquement disponible avec le 2 l TDI 140 en boîte mécanique. A l’intérieur, on attend désormais systématiquement d’une Audi une qualité de présentation au top de la catégorie. Le Q3 présente bien, certes, mais ne se démarque pas aussi nettement de ses concurrents que les autres modèles de la gamme. Notre modèle est en finition haut de gamme Ambition Luxe et reçoit de série la sellerie cuir ou le GPS couleur. Le stop&start est commun à tous les Q3. Sur la route, le Q3 surprend d’office par son dynamisme inattendu pour un SUV. Il se conduit comme une berline, ne prenant que peu de roulis, tout en préservant un bon niveau de confort. Notre version deux roues motrices plus légère accentue le trait par rapport aux modèles Quattro. Le TDI et ses 140 chevaux suffisent largement, mais on aurait aimé l’entendre un peu moins. A l’arrière, bonne surprise, malgré 24 cm de moins par rapport au Q5, le Q3 offre une habitabilité tout à fait correcte, y compris en espace aux jambes. Les places latérales sont confortables mais la place centrale est peu praticable à cause du tunnel central et du dossier dur. Les passagers arrière ont droit à deux aérateurs, une prise 12 V et une aumônière au dos des sièges avant. Le coffre fait partie des bons points du Q3 puisqu’il dépasse les 460 dm3, au-dessus de moyenne de la catégorie et notamment au-dessus du BMW X1 et ses 420 dm3. Les formes sont régulières et faciles à l’utilisation. Le seuil de chargement est certes chromé, mais il s’avère un peu haut, même pour un SUV. La banquette arrière se rabat bien sûr en 2/3-1/3 et dégage un plancher quasiment plat. Dans cette catégorie de SUV pas trop grands, le Q3 se place bien sûr en haut de gamme mais les prestations d’un Tiguan ou du nouveau CR-V n’ont rien à lui envier, en qualité ou en équipement par exemple. Cette version deux roues motrices se veut à la fois la moins chère avec un prix d’appel à 30 200 €, mais aussi la plus sobre avec 137 g/km de CO2. Et c’est la seule version non « malussée » du Q3.