Opel Astra GTC 1.6 Turbo 180 Sport   L’Opel Astra actuelle existe en berline 5 portes, en break appelé Sports Tourer et en coupé appelé GTC. Ce coupé reprend peu d’éléments extérieurs de la berline, même s’il lui ressemble, mais il est plus bas, plus large et plus long. Plus dynamique visuellement, la GTC a droit pour l’instant à 4 motorisations, dont un diesel et 3 blocs essence turbocompressés allant de 120 à 180 ch.   A l’avant, on retrouve logiquement la planche de bord de l’Astra berline avec l’éclairage sous le levier de vitesse et l’éclairage du combiné d’instrument qui passe du rouge au blanc selon le mode de conduite choisi : de sport à confort. Sport, c’est aussi le nom de la finition de notre voiture d’essai, qui se distingue par des sièges avant au bon maintien latéral.   Notre Astra GTC reçoit un 1.6 l turbo de 180 ch, le bloc le plus puissant en attendant une future version OPC. Ce moteur offre des performances presque sportives, mais son tempérament linéaire engendre peu de sensations, et la sonorité est quelconque. Plus ferme que la berline et dotée de suspensions pilotées, cette Astra GTC profite d’un comportement routier dynamique et précis.   Pour accéder aux places arrière, les longues portes s’ouvrent en grand et les sièges basculent facilement. Il y a 3 places à l’arrière, et non pas deux comme souvent sur les coupés. Mais la place centrale est peu praticable. L’habitabilité est très correcte pour un coupé, notamment en espace aux jambes, mais perd  en garde au toit par rapport à la berline. Les vitres arrière sont fixes.   Le coffre ne peut s’ouvrir qu’avec la clé ou depuis l’habitacle. Il s’ouvre sur un espace aux formes régulières et faciles à utiliser, mais le seuil de chargement est beaucoup trop haut. Le volume annoncé pour le coffre de la GTC est supérieur de 30 dm3 à celui de la berline. La banquette arrière peut se rabattre en 2/3-1/3 et permet d’obtenir un plancher plat.   Comme sa devancière, cette Astra GTC peut recevoir en option un pare-brise panoramique qui remonte au-dessus de la tête des passagers avant. La nôtre n’avait pas droit à cette option. Si cette GTC bénéficie d’un bon comportement routier, le moteur manque de tempérament. Préférez soit la future version sportive, soit le 1.4 turbo de 140 ch, moins performant mais nettement moins gourmand.