[앵커]
법정 관리에 들어가며 사실상 한진해운이 청산 절차에 들어갔다는 분석이 나오고 있는데요.

해운업계 양대 산맥 가운데 하나가 휘청거리면서 항만 물류 도시 부산지역의 걱정이 깊어지고 있습니다.

부산항에 나가 있는 취재기자 연결합니다. 김종호 기자!

한진해운터미널에서는 이번 사태의 여파를 느낄 수 있습니까?

[기자]
사태 이전보다는 물동량이 줄어든 모습입니다.

이곳 부두에서는 외국 컨테이너 운반선이 평소와 다름없이 오가며 선적과 하역 작업이 순조롭게 이뤄지고 있지만, 한진해운 소속 선박의 모습은 볼 수 없었습니다.

이곳 터미널은 한진해운의 모항과도 같은 곳입니다.

전체 처리하는 물량 가운데 절반 이상이 한진해운 소속 선박을 통해 오가는데요.

전 세계적으로 한진해운 소속 선박 입항 거부나 압류 등이 잇따른 여파도 있고 우리 항만에서의 문제를 해결하지 못해 못 들어오는 사례도 있다고 합니다.

어제 법정관리에 돌입하면서 한진해운에서는 이런 어려움이 동시다발적으로 터져 나오는 모습입니다.

그런 한진해운은 우리 해운업계의 양대 산맥으로 불린 기업입니다.

소속 전체 선박에 한꺼번에 실을 수 있는 6m 컨테이너가 무려 61만여 개로 이 기준으로 세계 7위 해운업체입니다.

참고로 양대 산맥의 다른 축인 현대상선은 같은 기준으로 14위입니다.

특히 부산항에서의 역할이 컸는데요.

연간 처리한 6m짜리 컨테이너가 180만 개입니다.

해외 유력 해운업체의 각축장이기도 한 부산항에서도 전체 물량의 10% 가까이 담당해온 겁니다.

하지만 법정관리에 들어가면서 부산항으로 유치한 환적화물 이탈이 가속화되고, 세계 유력 해운사와 맺은 동맹에서의 구심점 역할이 사라져 동맹 업체 물량 유치도 어려워지며, 중국 상하이와 닝보 등 경쟁 항만에 환적화물을 잠식당할 위기도 맞게 됐습니다.

부산지역 해운과 항만업계 종사자 2,300명이 일자리를 잃고 4천억 원대 피해가 날 거라는 분석도 나오고 있습니다.

부산시와 항만 업계에서는 그래서 이번 법정관리가 사실상 청산 절차여서는 안 된다며 어떻게든 한진해운을 살려낼 지혜가 필요하다고 입을 모으고 있습니다.

지금까지 부산항 신항에서 YTN 김종호[[email protected]]입니다.

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